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谁真正研发智能汽车,未来的智能汽车公司都会向

2020-02-04 12:32

10月18日,由北京市人民政府与工业和信息化部联合主办的“世界智能网联汽车大会”在北京国家会议中心召开。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏作为造车新势力中唯一受邀代表在主论坛上发表主旨演讲。

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“智能汽车的核心在运营,不在制造。目前中国整车厂在研发智能汽车的,只有上汽、吉利、蔚来、小鹏。”

小鹏汽车董事长兼CEO 何小鹏

8月15日,小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在小鹏汽车品牌日发表演讲用到的两张PPT,瞬间让小鹏汽车成为汽车界舆论涡旋的中心。

智能汽车是信息通信、互联网、大数据、人工智能、道路交通等行业加速跨界融合变革的新兴产物,是全球产业创新热点与未来发展的制高点。作为造车新势力,小鹏汽车跨界创新,集硬件、软件和运营为一体,致力于为年轻消费者提供高智能电动汽车。何小鹏在现场表示:“未来的智能汽车的企业更会偏向于像是一个苹果模式的生态体系,制造(包括硬件和基础软件)是基础,运营(包括用户运营、开放的生态运营和商业运营)是核心。”

质疑声和抨击随之而来。有人直批何小鹏“不懂汽车制造”、“不尊重汽车业”,有人质疑何小鹏凭什么断言,中国研发智能汽车的只有他口中的四家?只在内部小范围交付首款量产车的小鹏汽车,支撑这番言论的底气在哪里?

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对此,一天之后,何小鹏在接受21世纪经济报道记者采访时回应:“仅仅从PPT的照片来看,的确会产生歧异。我所说的智能汽车不是某一款智能汽车的制造,而是个生态。所以完整的说法应该是,智能汽车生态的核心在于运营不在于制造。”

何小鹏向行业领导介绍即将上市的小鹏G3。从左到右依次为:中国电动车百人会理事长陈清泰、工信部部长苗圩、中国政协副主席万钢、中国贸促会机械行业分会副会长周卫东

除了炒作、造势的争议之外,从何小鹏的解释背后可以看到,在汽车“新四化革命”中,新势力开始发现,它们撬动传统汽车业的支点,或许不是电动化而是智能化。

大会期间,小鹏汽车与丰田、吉利等车企一同接受行业专家和消费者的检验。其中,小鹏汽车1.0与小鹏G3同台亮相成为一大亮点,并吸引了行业领导的关注。早在今年3月21日,小鹏汽车1.0获得造车新势力首张新能源牌照,并完成了近万小时的“三高”测试。截止目前,已经交付了数百位员工,月行驶里程近50万公里。“不让消费者做造车新势力的首批用户。”何小鹏在多个场合曾表示,“期望通过更多的迭代和磨合,交付更好品质和差异化的高智能纯电动汽车。”

“智能汽车绝不是传统汽车与智能感配置的简单叠加。”何小鹏的一番话似乎触动的是传统车企的敏感神经,因为这或许正是目前部分车企发展智能化的方式。

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尽管互联网思维是造车新势力研发智能汽车的优势,但传统汽车企业也在完成“大象转身”,要发展智能汽车,留给新势力们的窗口时间并不长。

澳门正规搏彩公司,小鹏汽车1.0与小鹏G3同台亮相

“目前智能汽车潜在的问题很多,新造车企业规模小可以大胆试错,但本身不可能比传统车企快。”一位汽车电子技术工程师对21世纪经济报道记者表示。

高智能电动SUV小鹏G3搭载更适合中国路况的自动辅助驾驶技术,真正全自动全场景的自由泊车功能,以及基于人工智能开发出的AI语音助手等智能互联黑科技,即将于2018年内上市并启动交付,补贴前售价20万~28万之间。

智能是下一个时代的分水岭

以下为何小鹏现场演讲摘录:

作为这批造车势力中最懂互联网的人之一,何小鹏将互联网创业的“造势手法”复制到了汽车界。

什么是智能汽车大家讨论的已经很充分,但换一个角度,未来智能汽车出现以后,智能汽车的企业会变成什么样?我最开始创立小鹏汽车的时候反复思考。比如,到底是一个安卓模式智能汽车的企业生态,还是苹果体系的生态。到底是智能主导,还是硬件主导?现在来看,未来的智能汽车的企业更会偏向于像是一个苹果模式的生态体系。

这已经不是何小鹏第一次因为过激的言论而受到汽车业关注。就在半个月前,何小鹏与蔚来汽车董事长李斌的“交付赌约”,为小鹏汽车博得了不少眼球。

从汽车的角度来看,我们认为应该特别重视制造。没有制造就不会有好的品质,没有制造就不会把最终的生产体系和交付体系做好。但是,汽车的体系里也有一个很大的问题就是软件的研发和制造算不算制造?如果把软件也当做制造,特别是基础软件,那么制造的内涵会不会扩大?

事实上,在去年8月29日正式加入小鹏汽车一年时间以来,何小鹏的骨子里仍旧是一个不折不扣的互联网人。

再说运营,如果没有客户运营,没有合作伙伴的运营,就不会把一台车从有用变成好用,这是互联网产品的基础逻辑。我的思考是,未来汽车企业制造是基础(包括硬件和基础软件),运营是核心(包括用户运营、开放的生态运营和商业运营)。

不可否认,他给小鹏汽车带来了阿里巴巴和小米的背书,让小鹏汽车跻身造车新势力头部阵营;他在朋友圈经常发表犀利观点,他是特斯拉最忠实的粉丝,又与同行定下“交付赌约”。

李书福先生曾讲过“汽车就是四个轮子加一个沙发”,我刚开始听有点迷惑,后面越来越觉得还是挺正确的。因为做智能汽车,小鹏汽车有“四个轮子”:第一个轮子是“汽车中心+动力中心”,是做生产、研发、设计的;第二个轮子是“自动驾驶中心”,而且是以自己为主的。第三是“互联网中心”,以操作系统为基础上的产品、应用、功能、服务和内容,如果我们不能把基础进行自我研发,在互联网的网联领域是非常困难的。第四个轮子“AI为中心”,当然AI包括自动驾驶,和互联网也有交叉,但未来AI会更独立。

这一次,他试图让小鹏汽车跳出“新建新能源企业”的狭隘定义,并给小鹏汽车套上智能汽车的“外衣”,押注智能汽车。

小鹏汽车还有“两个引擎”,第一个引擎就是电动引擎,第二个引擎是数据引擎,很多整车厂都有非常多的数据。但是数据引擎怎么把它驱动起来,怎么把它运用起来,为什么能够更好服务于用户,为什么能够带给我们更多商业化的能力,这是需要不断运营的。这个引擎从小鹏汽车来看,在明天,在后天,这是我们的一个核心。比如说小鹏汽车在中国会建大量的超充站,所有的超充站都会放WiFi,我们车充电的时候顺便通过数据下载,实现车辆进化。

“电动汽车或者新能源汽车绝不是下一个汽车时代,如果当大众、丰田这样的企业全面进入新能源化,中国很难再出现颠覆性的变化。一定只有智能才能让中国的汽车产生中国的特色,智能才是下一个汽车时代的分水岭。”何小鹏说。

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