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东风雪铁龙着重发力下半年,市场说了算

2019-11-25 17:50

9月4日,东风雪铁龙市场部部长孙亦文接受了汽车产经网的专访,他表示,下半年,整个行业增速应该会有所增长,随着新产品的陆续发布,东风雪铁龙会进入快速发展期。

C4世嘉推出后,东风雪铁龙在A级车市场的产品将多达4款。9月4日,东风雪铁龙市场部部长孙亦文接受了汽车产经网的专访,他表示“虽然东风雪铁龙的一半车型都集中在A级车市场,较为密集,但内部不会有竞争。产品布局是否合理,市场说了算。”

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依靠“4能”优势C4世嘉月销或将过万

9月2日,成都车展还未开始,东风雪铁龙便打响了车展的第一枪,东风雪铁龙的全新车型C4世嘉首秀成都。

记者:对于C4世嘉,请您大概讲一下,它的亮点在哪里?

9月4日,东风雪铁龙市场部部长孙亦文接受汽车产经网专访时表示,定位介于世嘉和C4L之间,起售价格10万元左右的C4世嘉上市之后,东风雪铁龙希望其能尽快进入“万辆俱乐部”。

孙亦文:C4世嘉这款车是东风雪铁龙寄予厚望的一台车,我们对它的销售预期一定是万辆级别的。另外呢,对于这款车有什么亮点,我觉得是大致可以用四个“能”来进行概括:

A级车市场布局4款车型

首先是它的动能,因为大家都知道,咱们这台车上配备了荣获“2015国际年度发动机”的1.2PHT发动机,在动力方面是绝无问题,不仅马力强劲,而且特别省油,它是一款高效发动机,这是动能。

一个月前的8月6日,新C4L在北京上市,东风雪铁龙延续了其A级三厢车细分市场3款车型的惯有布局。然而,随着C4世嘉的加入,东风雪铁龙在A级车细分市场的产品将达到4款,分别是爱丽舍、世嘉、C4世嘉和C4L。

第二个是势能。这台车的设计是非常非常体现新平衡主义美学的特征,把美学和生活的实际使用做一个完美结合,同时又能够把法系车的来自巴黎那种浪漫和那种温存带到中国来。

一直以来,中国的A级车细分市场竞争激烈,汽车厂商都努力在增加车型,以抢占更多市场份额。目前,布局较为成熟的一汽大众、上海大众、上海通用都只有3款三厢A级车型:一汽-大众拥有捷达、宝来和速腾;上海大众有桑塔纳、朗逸和凌渡;而上海通用则有凯越、全新英朗和威朗。C4世嘉在投入市场之后,C4世嘉将与宝来、朗逸等对位。

第三点,它还有非常强大的智能。智能在东风雪铁龙人的理解当中,它是能够把复杂的问题简单化,从而让你能够非常非常近距离地去拥抱当代科技的最新成果。

C4世嘉推出后,东风雪铁龙A级车市场产品更为密集,未来,东风雪铁龙希望4款车型将能协同作战,向南北大众、上海通用、长安福特等合资车企发起冲击。

最后,就是潜能。为什么说潜能呢?因为潜能是那些你平时看不见,但是在关键时候能够发挥出来的东西,那就是我们的安全性。这个车的安全性是特别特别值得关注的,因为它的无论是气囊的安排,包括它的ESP的作用,包括整个车体设计的钢梁,包括主动安全被动安全的设计,都非常非常值得关注。

雪铁龙中国区品牌总监、东风雪铁龙品牌部副总经理盛澜宁女士在发布会现场表示:“作为东风雪铁龙的核心战略车型,C4世嘉的推出必将进一步提升东风雪铁龙在中级车细分市场的销售份额,我们对它的成功充满了信心和期待。”

所以简单来讲,它是一台“特别能”的车,就是动能、势能、智能、潜能。

车型“加密”或为东雪提供更多机会

记者:在A级车这个级别里面,包括上海大众,上海通用,他们可能在产品布局这块儿跟雪铁龙一样也是非常有经验的,他们的布局现在一般集中在三款产品,但如果我们雪铁龙加上C4L就到四款了,其实相当于我们的产品是更密集,更集中。那这样的话会不会说产品跟自身的产品有什么区别?

一个细分市场最多能容纳多少款车型?最开始,一个合资企业仅有一款产品,然而,随着竞争越来越激烈,各个企业都开始推出多款车型抢占市场。

孙亦文:其实提示我们两个问题,第一个问题是在通常我们所谓的A车市场,它是不是没有共生性?其实我个人感觉到,目前市场越来越细,但首先它属于一个大市场。另外一个角度来讲,之前可以用一台车打多个市场,未来我们针对特定的消费人群会有特定的一款车,这是大势所趋。正是基于对消费者的了解,我们才会有这样的安排,而且我们认为它能满足不同消费者的习惯需求。

今年上半年,长安福特推出了福睿斯,将其A级车市场车型丰富到了两款,并取得了不错市场反应。

我认为,东风雪铁龙现有的布局是完全不够的。即便是同一个价格区间,由于它整个的背景、个人的价值取向形成的差异,不同的消费者会选择不同的车子。在我看来,在一个总体放缓的市场下面,真正从消费者出发,能够帮助你去找到一个突破的机会。我相信我们的布局结构会更加合理,但这是不是真的合理,其实还是消费者来投票决定的。

车型细分,越细越好?各个企业都在谨慎探路。一方面,企业希望通过车型的步步细分,满足越来越多元的市场需求,抢占更多市场份额;但另一方面,车企也担心,越来越密集的车型布局会带来内部竞争。

记者:东风雪铁龙的定位更加细化,您觉得这种布局能达到“1+1大于2”的效果,是吗?

今年年初,上海大众推出A级车轿跑凌渡,就一不小心触及了车型细分的红线。虽然上海大众在凌渡上市前一直强调其“轿跑”属性,但归根到底,它还是一款紧凑级车型,这直接造成了凌渡与朗逸甚至是帕萨特的内部竞争。

孙亦文:对,这也是我们应对整体增速放缓这一新常态的发展趋势。另外,可以看到不同品牌,对人群的购买的作用将会越来越大。现在的消费者越来越懂车,也越来越注重品牌的选择。那么,作为厂商,就要真真正正把能够把你的产品价值,尤其是特定的一个人群产生的价值充分沟通好。所以品牌的作用很大,用品牌来指挥,包括整个的营销系统的调动,同时强化品牌之间的人群定位差异。我相信只有这个,再把我们说的产品细分结合起来,才是真正的获取更多销量的关键。

凌渡上市前夕,上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝表示,“凌渡月销量卖到1万台,也不能说它是成功的,我们对它的销售预期远远高于这个数字”。但上市至今,凌渡的平均月销量仅有6000多台。

上海大众A级车市场3款车型内部竞争,东风雪铁龙的4款车会觉得拥挤吗?对此,孙亦文表示,“东风雪铁龙现有的车型布局还不够。即便是同一个价格区间,个人价值取向也会非常多元,不同的消费者会选择不同的汽车。面对当下总体放缓的车市,真正从消费者出发,或许能够帮助车企找到一个突破的机会。”

在C4世嘉的发布会上,孙亦文提到了C4世嘉的新平衡主义美学设计,事实上,在车型细分方面,东风雪铁龙正也在努力展示自己的平衡术。毕竟,东风雪铁龙的一半车型都集中在A级车市场,要让这些车型“相安无事”共同对外,这是一个不小的挑战。就像孙亦文所言,“这样的产品布局是不是真的合理,当然还是由消费者来投票决定的。”

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以下为采访实录:

依靠“4能”优势 C4世嘉月销或将过万

汽车产经网:9月2日C4世嘉亮相成都,这款车型有哪些亮点?

孙亦文:C4世嘉这款车是东风雪铁龙寄予厚望的一台车,我们对它的销售预期一定是万辆级别的。另外呢,对于这款车有什么亮点,我觉得是大致可以用四个“能”来进行概括:

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