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中国汽车产业需要

2019-11-28 18:09

仅一年时间就从波峰跌到波谷的滋味,想必特斯拉在中国市场是充分的品尝到了。在一年之前,当整个行业都聚焦于特斯拉,都认为其初尝到了成功滋味的时候,我就曾撰写过《特斯拉“虚火”因其象征意义大》一文,认为其并不算真正成功,还只是一把“虚火”;而一年之后的现在,行业又基于特斯拉在中国汽车市场销售惨淡、高层大换血以及大量裁员的现状,聚焦于其是否能够在中国市场“回春”?

最近一段时间来,工信部相继对《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》(简称《推荐目录车型》)以及《车辆生产企业及产品公告》进行清理。包括东风、奇瑞、浙江豪情等在内的20家车企64款新能源汽车产品已被排除在《推荐目录车型》之外,累计757家国内车企旗下超4万款产品目录被撤销,并从2014年12月31日起停止生产销售。工信部此次大力度清理汽车生产目录无疑是在清理长期产量极低甚至零生产的车型,以及不符合《公告》要求的汽车产品,并为落实此前关于汽车行业实行退出机制探路。

在《特斯拉“虚火”因其象征意义大》一文中,我就曾有这样的一段论述:“有业内朋友在评论特斯拉所谓的成功时,归结其原因是‘外行’,但在我看来,以目前特斯拉的发展现状而言,其‘外行’更多的只能对其发展过程启到阶段性的正向作用,且是时间跨度不会很长的阶段,且这个阶段也只会处于其发展的初期。”。而我当时得出上述结论的依据主要有以下两点:

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其一,特斯拉在中国汽车市场的“火”是因为其最初的定位是豪华级,是相较于传统市场和土豪消费群体而言的一种“新鲜感”,但走低端路线导致了这种豪华与“新鲜感”的荡然无存。

这样一种尝试汽车行业实行退出机制的举措是必要的,但从扶持中国汽车产业长远的发展角度,仅有这样的举措还是远远不够的。虽然中国汽车产业已经发展了数十年,中国的自主品牌汽车也确实取得了很大的进步,但与国际汽车企业或品牌相比,我们的自主品牌与其存在的相对差距数十年来并没有明显的缩小。为什么我们的自主品牌发展了这么多年,在核心技术领域仍然与海外品牌有较大的差距?

其二,用不计成本的方式累积而来的新能源汽车技术优势,于传统汽车厂而言并不叫优势,传统汽车厂如做豪华新能源汽车并无技术层面的压力,而特斯拉的“低价策略”在品牌溢价能力并没有充分获得市场认可的情况下,相当于又将其拉回了与传统汽车厂在新能源汽车领域同样的起跑线,其更无优势可言。

我认为,导致这种差距没有缩小的原因,一不在我国汽车人的能力高低,二不在自主车企的资金实力高低,三不在自主品牌所属企业的体制机制有没有问题。核心原因还就在政府对于汽车产业的引导层面,就在政府对于汽车产业的“严进宽出”的政策。

在那篇文章中,我曾认为“在产品不具备真正优势的情况之下,特斯拉只依靠其所谓的强大的营销力,是走不了多远的。”。不可否认,特斯拉的营销创新是自有一套,但可惜因其产品并无真正优势,导致其根基并不稳固。因此,一年后的今天,我仍然坚持“特斯拉在中国汽车市场走不了多远”的观点,特斯拉在中国汽车市场可能“回春”乏术。甚至于,通过目前传统汽车厂在新能源汽车领域的发力,特斯拉在中国汽车市场的这把“虚火”可能最终要“熄火”。

众所周知,在我国并不是谁都能搞汽车的,想搞汽车必须要拿到国家给的“准生证”,也就是所谓的生产资质。而这一纸生产资质的获得,难度是相当大的,可谓“千金易得,一纸生产资质难求”。而这样一种“严进”,无疑阻挡了很多有志于造车的人由于相关资源的不到位而被拒之门外。也因此,在中国我们看不到国外成熟汽车市场那种由看似小作坊所打造出来的世界知名的名贵汽车,也几乎不可能会出现类似于特斯拉这类创新型的新能源汽车企业。同时,在“严进”的要求之下,国内的汽车产业都必须走所谓“正规化”路线,因此就没有了更多的创新、更多的异想天开、更多的个性与时尚体现,而这样一种现状就很难让中国汽车社会形成汽车文化,毕竟一种文化的形成注定是要包容、要百花齐放。

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